Турбины дизельного двигателя 3.0 TD на Discovery 4, Range Rover Sport, Range Rover
Ремонт турбин в Москве » Статьи о турбинах » Чем опасен ремонт турбины своими руками? Несмотря на определённую сложность конструкции, турбокомпрессор не имеет большого количества деталей. Главными узлами турбокомпрессора являются 3 части:. Колесо компрессора и вал ротора работают в одной связке и представляют единый узел, причём турбинное колесо устанавливается на валу. Также присутствует система регулирования.
Статья рассказывает о том как работает Twin turbo в автомобилях Субару , на примере Subaru Legacy , на которой данная система устанавливалась с по года. Собственно, нельзя не упомянуть, в такого рода описательной работе, имени Herr Gottlieb Wilhelm Daimler , именно ему приписывается инженерная разработка устройства повышающая мощность двигателя, именуемого механическим компрессором - приводимым в действие путём передачи крутящего момента от коленчатого вала. Особо следует отметить, что все эти новаторства осуществлялись на рубеже веков. Турбокомпрессор по сути прост, часть энергии выхлопных газов тратится на раскрутку рабочего колеса компрессора, что позволяет закачать в цилиндр больше воздуха окислителя , чем это происходит в процессе всасывания воздуха в обычном атмосферном двигателе где засасывание осуществляется из-за разности атмосферного давления и давления в цилиндре на такте всасывания. Мощность двигателя прямо зависит от количества сжигаемой топливно-воздушной смеси, преобразуемой в рабочее тело, при помощи турбонагнетателя мы получили очень весомую прибавку к мощности двигателя, не изменяя объёма его цилиндров.
Перепускной клапан турбины вращается за счет выхлопных газов, которые проходя через лопасти крыльчатки, раскручивают ее. Вращающаяся крыльчатка пропеллер , раскручивает колесо компрессора турбины, что и приводит к созданию давления во впускном коллекторе. Уровень этого давления определяется количеством воздуха, проходящего через турбину. Допустим, вы едите достаточно быстро, выхлопного газа много, турбина создает все больше и больше давления, выхлопного газа становится еще больше, и опс, мотор умер от избытка давления — приехали. Как же контролировать это давление? Поток выхлопных газов на крыльчатку турбины должен быть уменьшен то есть выхлопные газы должно контролируемо уходить или до турбины или непосредственно из нее.
